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首先，737max在中国已经没飞了，第二、飞机还是最安全的交通工具，第三、飞机每次起降都有检查，有各种定检，保持飞机适航，第四、飞机机长都是经过良好培训，有比较高的技术，第五、有民航局，监管局等监管等检查维修人员，更保证了飞机适航性
只要是美国的航空公司飞737MAX我就敢坐。原因：1，自己先加買个高額旅行意外险，保费很低。2，出事美国航空公司的保险額高，理赔金額也高。3，出了事，表示除了航空公司得負責外，波音必定得負起責任，这又是一筆高額賠偿。4，該机型既然已經有疑問仍然敢飞，美国民法中的懲罰性賠償金常是天文数字。依性价比或投资风险比來看，肯定要坐。結論：航空公司，波音也都明白繼续飞的风险。他敢飞就表示不会有问題。怕啥！
俄罗斯唯一的航母“库兹涅佐夫”号航母可谓是命运多舛，因设备老旧进行维修时，发生严重事故，导致其无法按时完成维修作业。而计划今年年底完成的维修作业也因为气候等不明原因推迟到了明年的中旬。最近一个月余，俄罗斯先后发生六次坠机事故，因此，媒体对于俄罗斯的军事力量现状产生许多质疑。不过，俄罗斯在军事力量建设上是处于复苏进步的，这是一个基本前提。至于航母推迟入役，战机坠毁频发也是有因果的。
俄罗斯对于唯一的航母库兹涅佐夫号的维修能力并不好，俄罗斯受苏联时期的军工产业布局的影响，航母生产基地部署在乌克兰，俄罗斯境内并没有生产维修航母等大型舰船的设备。正是因为这样的原因，俄罗斯维修航母时使用了水上船坞来维修航母，这是无奈的选择而不是水上船坞多好。结果就是船坞发生断电事故导致船坞沉没，航母维修也就不能继续下去去了。为了维修航母库兹涅佐夫号，俄罗斯重新投入资金建设了能够维修库兹涅佐夫号航母的设备，维修得以继续进行。媒体报道俄罗斯方面有消息称，库兹涅佐夫号航母的入役被推迟，主要是气候原因，这个说的也是合情合理的，俄罗斯的冬季来的早，航母又不能放进屋子里，只能是露天作业。不过，也要看到俄罗斯面临的难度，一艘航母的建造，维护，涉及到数千家配套企业、部门。俄罗斯很多的企业、部门都不存在了，需要重新建立，更何况很多的零部件企业都在乌克兰，时间推迟也就不奇怪了。明年能否按时完成维修作业也不好说，俄罗斯的很多技术人员、熟练工人流失太严重了，这是一个短时间无法解决的大问题。还有一点最重要，钱的问题，俄罗斯一直都是为了钱而烦恼，钱也成为制约俄罗斯武器装备更新发展，维修保养的绊脚石。
缺乏资金也影响到了其它的武器装备更新和维护保养，应该说这样的影响是全面性的。最近一段时间内，俄罗斯的飞机坠毁事故频发也是因为资金问题。俄罗斯的飞行员是优秀的，这一点不应该被质疑，因此，资金问题是一个重要原因。俄罗斯的武器装备发展是处于一个停顿期的，这个停顿期并不断，到现在俄罗斯都没有放开手脚，而是对重点领域进行保障，缺钱是一个重要原因。俄罗斯要获取经济发展并不容易，人口基数低，而且是处于继续下降趋势，依靠人口数量拉动内需是做不到的，况且俄罗斯并不想牺牲民众福利捞取利益，就更不容易了。俄罗斯也不想依靠变卖自然资源获得经济利益，从这一点可以看出来，俄罗斯的韧性是值得学习的，这也是俄罗斯强大的原因。
虽然俄罗斯唯一的航母入役被推迟，又接连出现坠机事故，但也要看到俄罗斯的潜力。俄罗斯在武器装备领域是在进步的，而且速度很快，在高超声速领域，核动力武器装备领域，激光技术领域步伐进步很快。俄罗斯武器装备的暴力美学加上强势秉性还是具备很强的威慑作用的，有时候和强盗讲道理是不管用的，这一点俄罗斯拿捏的很管用。所以，不能因为上述问题就小瞧了俄罗斯，俄罗斯的骨头依然很硬，而且必然会继续下去。
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飞机停航的原因一般是天气原因。飞机飞行对天气有比较多的要求，如果天气条件达不到飞行要求，飞机就只能停航等待天气好转，还有一些原因也会导致停航，比如飞机出现技术性故障，飞机出现恐怖威胁，同类型飞机出现事故也会导致停航。
飞机停航一般都是由于天气的原因，比如像有些地区会接连几天都下暴雨或者雷雨天气，这样的天气，适不适合飞机运行的，所以就会停航。
第二种就是飞行线路受到管制。总之 飞机并不是我们日常出行的唯一交通工具，如果飞机停航了，也可以选择乘坐其他的交通工具出门
飞机停航一般由主观因素和客观因素构成，主观原因一般是由于飞机故障或者前序航班的航空公司自身的原因构成而客观因素则是由于不可抗拒的原因构成，比如遇到恶劣的天气，如台风，暴雨，地震等自然灾害或者是疫情原因，这是公共安全方面的，另外，还有临时的空中军事管制等，要具体问题具体分析
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